Más de 40 empresas de moda líderes se han adherido a la Carta de la Industria de la Moda para la Acción Climática, una iniciativa respaldada por la ONU para abordar el impacto climático de la cadena de suministro de la industria.
Las empresas que se inscriben incluyen, Burberry, Stella McCartney, Inditex, Adidas, Levi Strauss, H&M, Target y el Grupo Otto.
La realidad es que el transporte afecta duramente a la cadena de suministro en términos de costos y es un gran desafío a veces poco manejable. La subcontratación, al contrario de lo que inicialmente piensas, pone de nuevo en control los costos.
Esto es más cierto aun en el campo de enrutamiento y optimización de la flota.
Muy pocas empresas son lo suficientemente grandes, con un alcance lo suficientemente amplio, que puedan maximizar las eficiencias al llevar su transporte a casa. Capacidad, configuración de carga, expectativas del cliente, ninguna de ellas lo permite. Los números simplemente no cuadran.
Aquellos de nosotros que operamos en el mundo de la cadena de suministro probablemente nos hemos acostumbrado a pensar que el transporte es sinónimo de logística. Sin embargo, al hacerlo, nos falta un área vital para mejorar nuestra cadena de suministro general.
Si podemos ver el transporte como una faceta de la logística, podemos perfeccionarlo para refinarlo como una parte distinta de la cadena. Podemos lograr eficiencias que sirvan a la cadena como un todo.
Sabemos que la logística en su conjunto ha sufrido un cambio sísmico en la última década debido a los avances en tecnología.
Muchos delegados gubernamentales, miembros de los medios de comunicación y otras partes interesadas se han reunido para discutir cómo lograr una reducción adicional del 30% de las emisiones de CO2 para el 2030. Pero ¿Cómo pueden las personas que trabajan en la cadena de suministro automotriz ayudar con esto? Un área de mejora posible es la reducción de los viajes de camiones vacíos.
Cualquier persona que trabaje en logística automotriz sabe que existe un problema importante con los viajes de trailers vacíos. Del 40 a 50 por ciento de los remolques de automóviles y contenedores con partes automotrices no están cargados, lo que significa que en muchos países, la mayoría de los transportistas de automóviles se van a casa vacíos.
El desafío que hay que superar: la logística de los vehículos terminados es muy específica porque los automóviles deben cargarse en remolques dedicados que no están diseñados para ningún otro producto.
La demanda de entregas comerciales aumentará durante la temporada de vacaciones ahora en invierno. Esto requiere que los conductores de camiones se pongan al volante incluso más de lo habitual, lo que a su vez requiere que se tomen una serie de precauciones por adelantado para que esté preparado para manejar cualquier fenómeno adverso de la naturaleza.